Sådan deltager du i Dakar Rally

Ud fra navnet skulle man tro, at vi kunne udlede, hvor stævnet finder sted. Det er Dakar Rally, så det er et rally, der finder sted i Dakar, ikke sandt? Desværre forkert. Det VAR et stævne, som SLUTTEDE i Dakar, men nu finder sted i Sydamerika. Selv siden starten i 1978 har der været mange ruteændringer på grund af praktiske, politiske og monetære årsager. Oprindeligt udtænkt under et andet rally, hvor deltageren kører Thierry Sabine befandt sig fortabt i ørkenen, stævnet startede i Paris, arbejdede sig ned i Centraleuropa, krydsede Middelhavet og snoede sig ned ad Afrika, indtil de nåede Senegals hovedstad.

Nogle stævner har lidt mere uformel begyndelse, men fra starten satte dette stævne sig selv en høj barre, som kun elite kunne håbe på at nå. Forskellige bilproducenter har meldt deres produkter ind i konkurrencen med rallykørere i verdensklasse tager deres ror. Porsche, Citreon, Mitsubishi og andre har vundet med deres biler, hvor mange flere har deltaget. Den kører generelt i 2 uger, afhængig af praktisk rutelayout og består af næsten lige så mange etaper, som der er dage (der er normalt én hviledag). Hver etape vil løbe fra kontrolpunkt til kontrolpunkt, men det er op til holdene at finde de bedste ruter mellem dem. Ved checkpoints er der bivuakker, hvor chaufførerne kan hvile, spise og gøre, hvad de har brug for for at komme forbi den næste opslidende etape.

Forståeligt nok kører på tværs af nogle af de hårdeste terræn kendt af vores planet har resulteret i nogle tragedier, enten involverede styrt, hjerteanfald på grund af udmattelse eller endda den tragiske død af skaberen Sabines død i et helikopterstyrt under en støvstorm. Dog er dødsulykkerne generelt få og langt imellem, og ansvarlige chauffører kommer generelt uskadt forbi, især med hjælp fra de kyndige arrangører.

Der er fire hovedkategorier af køretøjer, som er berettigede til at deltage, og de er som følger:

• Biler - biler inddeles i grupper, T1, T2 og T3, som derefter inddeles efter deres brændstof (jeg.e. diesel eller benzin). T1 beskrives som indeholdende "Forbedrede terrængående køretøjer", T2 har "Cross-country serieproduktionskøretøjer" og T3 har "Lette køretøjer". Ingen bil må overstige 7.716 lb i vægt, og alle skal serviceres og godkendes, før de deltager.
• Lastbiler - denne kategori kaldes T4 og består af køretøjer, der overskrider bilens vægtgrænse. De omfatter også rallystøttelastbiler, som har været indarbejdet siden 1998 hovedsageligt på grund af sikkerhedshensyn.
• Motorcykler - denne transportform er opdelt i to klasser; eliten og ikke-eliten. Sidstnævnte er underopdelt i yderligere to kategorier Super Production og Marathon. Ingen deltager motorcykel kan overskride en motorgrænse på 450cc. Dette er det mest populære på grund af omkostninger og tilgængelighed.
• Quads - oprindeligt en del af motorcykelkategorien, har quad bikes haft deres egne i et par år nu. De er opdelt i 2-hjuls- og 4-hjulstræk og kan ikke overstige motorer på henholdsvis 750cc og 900cc.

Som nævnt før, skal du bruge penge. Hvis du ser på Dakar Rally hjemmesiden, vil du se, at det samlede tilmeldingsgebyr for motorcykler og quads er en sølle 14.800 €. Dette betales i rater og lyder som et kup, når man tænker på, at det inkluderer mad og drikke ved scenelinjen, forsikring, transport til eventuelle nødvendige bådture lægehjælp, sportslige rettigheder og lån af nødsignaler og sporingssystemer samt meget mere. For biler og lastbiler skal du registrere dig pr. person såvel som pr. køretøj, og du betaler mere pr. person, hvis du kører alene. For en solo-chauffør i en bil er det 11.000 € for chaufføren og yderligere 3.100 € for køretøjet (eller op til 5.400 € for en 6x6 hjulet lastbil).

Men når du tænker på, hvad dette ikke inkluderer, begynder du at indse, hvor udelukkende det kan være. Hvad der ikke tilbyder inkluderer køretøjets omkostninger sig selv (tusindvis og atter tusinder af dollars), visumafgifter for rejser, billetter til rejser (som inkluderer køretøjet), støttelastbil, teammedlemmer og alt det udstyr, du kan tænke på. At organisere selve rejsen vil kræve betydelige ressourcer, så du skal bruge tid og penge til at kunne dedikere til denne udfordring, hvilket sandsynligvis vil betyde tab af indtjening, hvis du arbejder med et lønmodtagerjob og en betydelig belastning af din personlige økonomi og relationer. En af de dyreste investeringer er noget, du ikke vil være i stand til at tage tilbage, er brændstof, hvor gallon og gallon bliver brugt op, efterhånden som bilerne presses til deres holdbarhed.

Nogle skøn tyder på, at du skal bruge mindst 200.000 US$for at deltage som medlem af et team og 300.000 US$, hvis du vil klare det alene. Det er svært for enkeltpersoner selv at have disse penge, hvorfor bil- og motorcykelfirmaer normalt går ind som en virksomhed og lokker bedste rallykørere i nyere historie at deltage. Måske er du mor eller far kender nogen hos BMW, der kan hjælpe dig?

Du kan ansøge om at blive en del af assistance team hvilket betyder, at du skal have den mekaniske viden og færdigheder for at kunne udføre et job, der kan betyde skæbnen for Dakar Rally-kørerens liv eller død. Normalt vil disse job gå til dem med en eller anden tilknytning til virksomheden eller med stor sandsynlighed til chaufføren selv. Igen, det er nok lige så meget, hvem du kender, som hvad du kender.

De to andre hovedovervejelser er erfaring og sundhed. Dakar Rally-arrangørerne har opstillet generelle retningslinjer for, hvem der er berettiget til at deltage i rallyet, som omfatter moralsk respektabilitet, personlig fortjeneste og tidligere sportslige resultater, "repræsentativitet" og logiske begrænsninger, hvoraf de to sidstnævnte er bekymrende vage for enhver opkomling håbefulde, der ønsker at deltage. Ud fra disse principper er det let at udlede, at teamet er ret grundige i deres udvælgelsesproces, fremmet af det forbehold, at de kan forhindre inklusion af nogen, der overtræder deres "sportslige og økonomiske imperativer".

Derudover skal man være det for motorcyklister over 18 år, har en FIM (Fédération Internacionale de Motocyclisme) Off-Road Rally License og har deltaget i et arrangement afholdt af FIM World eller National Championship.

For helbredskrav skal du være i top fysisk form, ellers holder du simpelthen ikke løbet. Chauffører har hævdet, at man skal tænke og opføre sig som en atlet med personlige trænere, diætister, træningsregimer og udholdenhedsprøver alle gode ideer til enhver interesseret. Det er derfor, de bedste af de bedste rallykørere deltager, og det er dem, der vinder. Du er muligvis i stand til at konkurrere, hvis du er under denne fysiske standard, men det er ikke det samme at pille dig selv op af sofaen og gå i butikken efter nogle Cheetos.

Siden mindst de sidste 5 år har kritik af Dakar Rally`s miljømæssig påvirkning har ført til, at Dakar Rally-organisationen investerer over en halv million euro til at mindske det. Dette inkluderer ikke kun involvering i projekter, der udligner CO2-fodaftrykket fra en begivenhed, der bruger så meget fossilt brændstof, men overvejer bevarelse af historiske og kulturelle steder i Latinamerika, ved at donere penge til forskellige velgørende projekter og give eksponering for nogle mindre tanker om problemer på globalt plan. En stor del af dette involverer også at opmuntre de virksomheder, der er involveret i disse begivenheder, til enten at udøve indflydelse eller yde økonomisk støtte. Selvom ikke alle disse elementer muligvis er af offentlig registrering, og hvad denne påvirkning indebærer, ikke nødvendigvis er kendt i en større sammenhæng, synes der at være et reelt forsøg på at miljøansvar anstrenge sig af holdet.

Så det er ikke umuligt at deltage i Dakar rally, men det er rigtigt, at det kræver erfaring, fysisk evne, beslutsomhed og relativt uopnåelige ressourcer, ingen af ​​dem er nemme at finde.

Hvis du vil læse lignende artikler til Sådan deltager du i Dakar Rally, vi anbefaler, at du besøger vores Biler kategori.