Forskellige motorcykelmotordele og deres funktioner

Som de fleste ikke-elektriske biler er motorcykler drevet af en forbrændingsmotor. Det betyder, at brændstof (normalt benzin eller diesel) forbrændes eller forbrændes for at få de dele af bilen til at bevæge sig, som driver den frem. Topstykket er en motor del som er konstrueret af forskellige materialer, alt efter model: ofte støbejern eller aluminiumslegering. Cylinderhovedets funktion er at forsegle toppen af ​​motorcylindrene. Disse motorcylindre er det, der danner forbrændingskammer. Det omtales også som en motorhoved eller hovedet.

Det er ikke kun forbrændingskammer, men aksler og ventiler findes også her. På motorcykler har ventilerne til hovedet en tendens til at være sideventil eller overhead. Forskellige motorcykler har forskellige hovedformer, hvilket ofte påvirker ydeevnen, da nogle giver mere plads til forbrænding end andre. Aficionados er kommet for at identificere hver type hovedform, da de kan være ret slående. Hovedet vil også være oppe foran på motorcyklen, noget som ikke altid var tilfældet. De første udviklede motorcykler var dampdrevne og havde motoren på bagsiden.

Problemer med cylinderhovederne betyder, at der er et integreret problem med resten af ​​motoren. Det vil også påvirke de processer, der sker efter forbrænding, som f.eks udstødning fjernelse af røg og dampe. Dette er en af ​​de mest almindelige årsager til, at du ser problemer med overskydende røg fra udstødningen.

Motoren på en motorcykel kan have op til seks cylindre, som er støbt af jern. De skal være lavet af så stærkt et materiale, så de kan holde til meget høje temperaturer. Formålet med cylindrene er at give et forseglet rum til stemplernes bevægelse. Sædvanligvis omtales cylindrene som motorblokken og bruges også som en måde at måle motorens kraft på for at bestemme størrelsen af ​​cylindrene.

Enkeltcylindrede motorer er en af ​​de enkleste forbrændingsmotorer der findes. Mens de har deres brug, har de også visse ulemper. En enkeltcylindret motor er billig i drift og bør ikke beskatte selv den mest amatørmekaniker for hårdt. De har ikke særlig høje hastigheder, og det har de heller ikke acceleration særligt gode, men de køler meget hurtigere end de fleste andre motorer. En af ulemperne er de vibrationer og støj, som enkelte cylindre udsender. De kan være ubehagelige at køre på af denne grund og kan genere naboer, når de betjenes om natten.

To cylindre er den mest almindelige type motorcykelmotor i Storbritannien. Deres typer omfatter straight-twin, v-twin (billedet nedenfor), flad-tvilling og tandem-tvilling. Navnene repræsenterer formen og placeringen af ​​cylindrene i motoren. De forskellige positioner kan påvirke ydeevnen samt reducere vibrationer. Jo flere cylindre motorcyklen har, jo bedre skal ydeevnen være. Dette kan afbødes af evnen til at kontrollere større cykler. Der er endda V8 og V10 (8 og 10 cylindrede motorer i en V-form), men disse har en tendens til at ligne noget, som Dark Knight kan køre på.

Stemplerne driver bevægelserne af plejlstang, bevæger sig op og ned inde i cylindrene. De kan kun bevæge sig op og ned, så plejlstangen bevæger sig fra venstre mod højre, når stemplerne stiger og falder, og overfører energi til drivlinjen. Stempler er lavet af materialer som støbejern, stållegeringer med aluminium eller nikkel og støbejern. Gennem stemplernes bevægelse overføres energien fra forbrændingen af ​​gasser til plejlstangen. Disse stempler vil bevæge sig med enorme hastigheder og skal være i god nick, da de kan forårsage en ulykke, hvis de går i stykker. Se på hvordan man ved, om dine stempelringe er dårlige for mere information om emnet.

Forbindelses- eller stempelstangen er i mellemtiden forbindelsen mellem stemplerne og krumtapakslen. Mens stemplerne bevæger sig op og ned, er stangen designet til at omdanne denne frem- og tilbagegående bevægelse til en roterende bevægelse. Med andre ord konverterer den stemplets bevægelse til rotation af krumtapakslen. Normalt er materialet, der bruges til fremstilling af forbindelses- eller stempelstangen stål, aluminium eller titanium.

Hvis der er et problem med plejlstang, der kan være store problemer. Hvorfor sker dette? Hvis du har stanglejefejl (hvor krumtapakslen slides for tidligt), bliver du nødt til at skille hele motorcyklen ad for at nå de dele, der skal udskiftes. Det kan være svært at diagnosticere problemer med stempelstangen, så sørg for at få professionel mekanisk rådgivning, hvis du er usikker.

Krumtapakslen er en aksel, der forbinder til plejlstangen, som roterer og bevæger stemplerne koordineret, som forklaret ovenfor. Den roterende bevægelse af krumtapaksel er det, der sætter motorcykel kæde og i sidste ende motorcyklens hjul i bevægelse. Krumtapakslens specielle former gør, at de forskellige stempler bevæger sig med forskellige intervaller. Timingen af ​​disse intervaller er meget præcis, og hvis der er en forkert timing, kan det forårsage en masse problemer. De skal styres af denne timingkæde eller rem, selvom kæder er mest almindelige. Dette er i modsætning til biler, som i højere grad har brugt tandremme siden 1970`erne.

Det tændrør er en af ​​delene i tændings-/forbrændingssystemet i din motorcykel motor. De producerer en gnist, som efterfølgende antænder brændstof-luftblandingen i motorcylindrene. Sådan omdanner forbrændingsmotoren kemisk brændstofenergi til kinetisk energi. Tændrør er nemme at udskifte, men er meget vigtige, da uden dem vil din motorcykel ikke kunne bevæge sig. Hvis tændrøret ikke ser ud til at virke, kan der være et problem med dit batteri, da du skal bruge strøm til at tændrør gnist og derved antænde brændstoffet.

Nogle andre vigtige dele af din motorcykelmotor er Motorventiler. De er vigtige, fordi de kontrollerer passagen af ​​luft og brændstof til og fra forbrændingskammer samt den gas, som forbrændingen genererer. Ved at kontrollere deres tilstand kan du overvåge, om forbrændingsprocessen foregår korrekt og effektivt. Det burde du også justere motorventiler regelmæssigt for at undgå alvorlige og dyre problemer.

Brændstof indsprøjtning er en anden måde at hjælpe med at kontrollere brændstof, der kommer ind i forbrændingskammeret. De er ikke almindelige på ældre modeller, men bliver brugt med stigende hyppighed. Tilsvarende, turboladere bliver mere udbredt, men primært på racercykler. Disse er ikke almindeligt anvendte motorcykel motordele, men det er muligt, at de bliver det i fremtiden.

Som med en bil, vil motorcykelmotorer blive meget varme, når de kører i et vist tidsrum. Dette skyldes, at brændstoffet forbrændes til kinetisk energi. Uden at køle motoren kan den overophedes, hvilket enten beskadiger motoren, får den til at fejle eller gør den for varm til at køre. Der er to hovedmåder køling af en motorcykelmotor og de er:

Luftkølesystem

I modsætning til de fleste biler er motorerne på mange motorcykler udsat for luften. Motoren kan have et system, som bruger luftstrømmen, som går forbi motorcyklen, når den er i bevægelse. Luften spredes rundt om motoren og bruger forskellige motordele til at hjælpe i denne proces. Sjældent kan de bruge en ventilator til at hjælpe med at sprede varmen, men mere almindeligt vil de bruge finner eller andre metoder til at lede luften. Hvis en motorcykelmotor bruger et luftstrømssystem til afkøling, kan det føre til motoren overophedning hvis motoren er tændt, mens den holder stille.

Væskekølesystem

Synes godt om de fleste biler, en motorcykels motor kan have en radiator for at hjælpe med at sprede varmen og holde den kølig. Dette kræver flydende kølevæske, som strømmer forbi de forskellige motordele for at forhindre overophedning. De bliver mere populære og kan i sidste ende blive industristandarden. De er især vigtige på racercykler, som kan bruge fairing (en skal placeret over motoren). Beklædninger opretholder aerodynamikken, men de forhindrer også luftstrømmen i at nå motoren.

Nogle motorer kan bruge den olie, den skal bruge til drift som kølevæske. Dette er effektivt, da det bruger oliesystemet til to samtidige formål. Det er dog ikke så almindeligt.

Selvom det kan virke indlysende, batteriet er en vigtig del af de fleste motorcykler. Dette er især tilfældet med moderne motorcykler. Årsagen er, at de bruger elektricitet til at drive tændingssystemet og andre vigtige dele såsom lysene. Hvor integrerede elektriske og mekaniske dele er, vil afhænge af den enkelte cykel. Nogle vil have forskellige tilføjet funktioner som muligvis skal bruge batteristrøm for at virke.

Dette er de grundlæggende dele på hjertet af din motorcykelmotor. For at finde ud af, hvordan du holder dem i god stand, anbefaler vi følgende artikel om hvordan du vedligeholder din motorcykelmotor.

Hvis du vil læse lignende artikler til Forskellige motorcykelmotordele og deres funktioner, vi anbefaler, at du besøger vores Motorcykel vedligeholdelse og reparation kategori.